Método para la calibración del desempeño de un controlador electrónico de frenos de remolque para vehículos utilitarios deportivos

Abstract

RESUMEN Con el objetivo de minimizar la subjetividad de las pruebas de calibración de frenos eléctricos de remolque en vehículos utilitarios deportivos clasificación LDV, se busca analizar una calibración aprobada del módulo de frenos eléctricos de remolque, en la modalidad de frenos eléctricos pesados. Utilizando un remolque cercano a la capacidad máxima de arrastre del vehículo en prueba, se realizaron eventos de frenado moderado a partir de una velocidad vehicular de 64.3738 km/h y hasta llegar a 24.1402 km/h. Se consideran las mejores prácticas y lecciones aprendidas de proyecto de optimización por diseño para seis sigmas realizado con anterioridad. Se consideran los datos de Torque de frenado como entrada, y de aceleración longitudinal como salida del sistema. Estos son obtenidos del bus de datos del vehículo en prueba. Se analizan los eventos en dos fases distintas: durante la construcción inicial de torque causada por la presión inicial aplicada sobre el pedal de freno, y durante el estado estable de torque, alcanzado al mantener el pedal presionado sin aumentar o disminuir la fuerza aplicada sobre él. SUMMARY In order to minimize the subjectivity of trailer brake calibration tests performed in Sports Utility Vehicles with EPA classification LDV, the goal of this project is to analyzed an approved trailer brake module calibration, in the heavy electric brake mode. A trailer that was close to maximum towing capacity of the vehicle under test was used to perform mild braking events from a vehicle speed of 40 MPH until 15 MPH. Best practices and Lessons learned obtained from a previous Design for Six Sigma optimization project were used. Brake torque was used as an input, while vehicle longitudinal acceleration was considered the system output. This data was obtained from the vehicle communication bus. The data was analyzed in two phases: during the torque build up caused by the pressure initially applied on the brake pedal, and during the torque steady state, when the brake pedal is maintained still without increasing or decreasing the force applied to it. es