Ciencias Exactas y Ciencias de la Salud
Permanent URI for this collectionhttps://hdl.handle.net/11285/551039
Pertenecen a esta colección Tesis y Trabajos de grado de las Maestrías correspondientes a las Escuelas de Ingeniería y Ciencias así como a Medicina y Ciencias de la Salud.
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- Modelos empíricos de diseño de pavimentos flexibles para nuevas construcciones(Instituto Tecnológico y de Estudios Superiores de Monterrey, 2005-12-01) Matthieu Deroussen; Fonseca Rodríguez, Carlos H.; Canales Fernández, Augusto R.; Crespo Villalaz, Carlos; ITESM-Campus Monterrey; Viramontes Brown, Federico
- Control de calidad de mezclas asfálticas modificadas mediante el ensayo de tensión indirecta(Instituto Tecnológico y de Estudios Superiores de Monterrey, 2005-08-01) Garduño Pérez, José; Fonseca Rodríguez, Carlos H.; Garza Bacco, Sergio G.; Cepeda Aldape, JorgeEn este trabajo se presentan los resultados de un estudio realizado para identificar y diferenciar una superficie de rodamiento, fabricada de Mezcla Asfáltica Convencional (MAC) y una Mezcla Asfáltica Modificada (MAM), tendida y compactada. La inquietud de esta investigación nace para apoyar a las administraciones federales de México, (SCT, CAPUFE), con una metodología que permita diferenciar una MAC de una MAM una vez construida. Mediante una investigación bibliográfica, se eligió el ensayo de tensión indirecta a 5 C y 25°C, en seco y hÚmedo (sometiendo las probetas a inmersión 24 horas a 60°C), fabricándolas con el procedimiento Marshall estándar para mezclas densas, así como el ensayo ITESM-Ensayo de Pista. El estudio es de carácter experimental tanto en laboratorio como en campo. En el laboratorio se elaboraron 4 series de 24 pastillas Marshall (6 por cada temperatura), 2 de ensayo de pista con 3 asfaltos modificados con polímeros (SB, SBS y EVA) y un convencional (AC-20), como grupo de control. En campo se muestreo la carpeta asfáltica de la obra "Rehabilitación del pavimento del Km 22+700 al Km 58+400 de la autopista Monterrey-Nuevo Laredo, México", obteniéndose carpeta asfáltica directamente del tendido, así como en la planta dosifícadora, para ser trasportada al laboratorio de Materiales Asfálticos del Tecnológico de Monterrey, Campus Monterrey, donde se elaboraron 164 pastillas Marshall, 8 de ensayo de pista de 7 muéstreos, de igual manera se obtuvieron mediante extracción directa de la carpeta asfáltica en campo 33 Testigos. Encontrando que la resistencia a tensión indirecta (RTI), el Pseudo Modulo (PM) de una mezcla asfáltica fabricada en laboratorio y la RTI-PM de un testigo extraído en campo, tienen resultados relacionados entre sí por medio de la densidad, y que la RTI-PM para el caso estudiado no permite diferenciar una MAC de una MAM, pero el ITESM- ensayo de pista sí, midiendo las deformaciones plásticas permanentes (DPP). De tal manera que con la RTI-PM-DPP se puede llevar un control de calidad adecuado y de esta manera asegurar la calidad de la mezcla asfáltica solicitada en el proyecto.
- Manteniemiento de vialidades, desde el enfoque de un sistema de administración de pavimentos(Instituto Tecnológico y de Estudios Superiores de Monterrey, 2005-07-01) Jacobo Galicia, José R.; Fonseca Rodríguez, Carlos H.; Garza Bacco, Sergio G.; Algara Torre, PabloEl mantenimiento de vialidades en México carece, institucionalmente, de un programa real y efectivo para llevarlo a cabo, además los fondos destinados para tal fin, disminuyen potencialmente al aumentar el inventario. Se considera que la red vial del país es el sistema circulatorio, ya que por ella transitan personas, bienes y mercancías, por eso es importante que ésta se mantenga en buenas condiciones, sea segura y funcione de manera eficaz, una red en malas condiciones afecta de manera directa la economía nacional. Los Sistemás de Administración de Pavimentos permiten a los administradores de las redes viales optimizar los recursos que tienen disponibles para el mantenimiento. Esto se logra mediante la creación de una base de datos organizada, políticas definidas de construcción y mantenimiento, y que el sistema sea diseñado y operado por personal capacitado. En el presente trabajo se lleva a cabo la aplicación de un Sistema de Administración de Pavimentos para dos carreteras pertenecientes al Sistema de Caminos de Nuevo León, con la finalidad de hacer una recomendación para la implementación de este sistema y poder contar con un programa de mantenimiento, que sea ordenado, sistemático y económicamente factible. Para tal efecto, se utiliza el programa Micro PAVER como apoyo para el manejo de la base de datos, obtener la calificación de la condición del pavimento, realizar las proyecciones de las condiciones que tendrá el pavimento y el manejo del programa de mantenimiento y rehabilitación. Al realizar la propuesta de implementación se consideran: la creación de la Coordinación de Sistemás de Administración de Pavimentos, la formación del Comité de Políticas y Evaluación, las tareas a realizar por los integrantes del comité y la dirección, el proceso de implementación del sistema, el proceso de análisis de la información, el manejo de la información y los formatos para recolección de información. Este trabajo es la presentación de un procedimiento, que puede ser adaptado a las diferentes necesidades que tenga cualquier organismo encargado de la administración de las redes viales.
- Implementación de ensayos adicionales al actual método de diseño de mezclas asfálticas densas empleado en México(Instituto Tecnológico y de Estudios Superiores de Monterrey, 2004-05-01) Torres Valencia, Omar; Fonseca Rodríguez, Carlos H.; Crespo Villalaz, Carlos; Garza Bacco, Sergio; Programa de Graduados en Ingeniería; Campus MonterreyEl presente proyecto de tesis tiene como finalidad proponer la implementación de ensayos adicionales al método actual de diseño de mezclas asfálticas, empleado en nuestro país, para reproducir y mejorar el comportamiento frente a deterioros tales como las deformaciones plásticas permanentes y agrietamientos por fatiga. Adicionalmente, la evaluación de la microtextura en las mezclas asfálticas mediante el Ensayo del Péndulo Inglés para asegurar la adherencia con el neumático en las capas de rodamiento. Para cumplir con el objetivo de la tesis se realiza un estudio experimental en laboratorio empleando cinco tipos de mezclas, en función de los límites granulométricos especificados en las normas de la S.C.T. para los diferentes tamaños máximos del agregado y con una intensidad de tráfico superior a un millón de ejes equivalentes. Los materiales seleccionados para la fabricación de las probetas son comúnmente utilizados en la región noreste de nuestro país. Para el agregado pétreo fueron utilizados triturados de roca caliza y el cemento asfáltico fue un cemento asfáltico convencional distribuido por la refinería de Cadereyta como AC-20. Los ensayos adicionales se efectuaron a probetas con el contenido óptimo del asfalto para cada una de las cinco mezclas asfálticas a analizar. Como resultados finales se encontró que las mezclas asfálticas elaboradas con granulometrías dentro de los límites especificados por las normas, poseen bajos valores de resistencia a la tensión indirecta además fueron obtenidos valores considerables para las deformaciones plásticas permanentes en las mezclas asfálticas.